Guvernul a aprobat indicatorii tehnico-economici pentru modernizarea Complexului Feroviar București, cea mai complexă rețea din România, cu o valoare estimată la 17,8 miliarde de lei.
Execuția lucrărilor este prevăzută să dureze 60 de luni și include modernizarea sau construirea a 398 km de cale ferată, reamenajarea a 22 de stații și halte, construcția a 46 de poduri, podețe, viaducte și tuneluri, precum și a 26 de clădiri civile destinate călătorilor.
Problemele identificate în rețea
Documentele guvernamentale semnalează o serie de deficiențe majore care necesită intervenție. În toate stațiile, liniile sunt colmatate cu vegetație sau ocupate de material rulant vechi, iar instalațiile de centralizare și semnalizare prezintă degradări fizice.
Capacitatea de garare este insuficientă, iar numărul de linii pentru trenurile de marfă s-a redus ca urmare a creșterii traficului de călători. Centura de Est (Pasărea - Mogoșoaia - Chitila/Chiajna) are un fir închis, iar în stațiile Voluntari și Otopeni funcționează o singură linie pentru marfă.
De asemenea, Centura de Vest (Chiajna – București Vest – Vârteju – Jilava) nu este electrificată, iar între Pantelimon și București Sud nu a fost reabilitată linia de contact după modernizarea magistralei spre Constanța. Linia dinspre stația București Grivița spre București Băneasa este închisă.
Interconectarea cu alte moduri de transport
Proiectul prevede interconectarea rețelei feroviare a Complexului Feroviar București cu transportul urban (metrou, tramvai), rutier (parcări de transfer) și aerian (Aeroportul Internațional Henri Coandă).
Nodul feroviar bucureștean este inclus în rutele de transport marfă spre Portul Constanța și pe coridoarele feroviare cu utilizare duală. Prin el converg 5 din cele 8 magistrale feroviare naționale, asigurând legătura dintre Coridorul Rin-Dunăre și secțiuni ale coridorului Marea Baltică – Marea Neagră – Marea Egee.
